Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro: лишний или лучший… 08/06/2010 | 11:40:18 » Новости концерна Главный вопрос, возникший у большинства автолюбителей при выходе А5 Sportback, был «зачем?». В чём смысл раздвигать рамки модельного ряда сногсшибательных купе и кабриолетов Audi А5? Ведь машины получились настолько самодостаточные и завершённые, что, казалось, дальше можно только навредить. Однако у Audi был свой взгляд на это. Взгляд, который теперь ставит под сомнение существование седанов в принципе. Что ещё хуже: в том числе и двух других седанов собственной компании - А4 и А6.
Но немцы не просто взяли купе, удлинили и вставили пару дверей. Снаружи Sportback смотрится потрясающе не только за счёт агрессии передней части, но и за счёт идеальных боковых и задних линий. И вдруг начинаешь понимать, что купе не портили, а доводили до идеала. Кто ж упрекнёт их теперь в том, что получилось? Ниспадающая крыша и задняя часть машины смотрятся лучше, чем на купе! И дополнительные двери совсем не вызывают противоречий.
А пассажиры хоть и удивляются сначала: «Ты говорил, будет А5 - что здесь делают задние двери!?» - потом только радуются этому факту. Попадать на задние места намного легче, чем в купе, да и водителя никто не беспокоит. Но вот мест сзади по-прежнему два. Втроём не только тесновато, сидящему посередине пассажиру придётся смириться с низким потолком, высоким центральным тоннелем и отсутствием ремня безопасности. Зато двоим сзади места предостаточно. По сравнению с купе, в Спортбэке за счёт удлинения колёсной базы и более высокой крыши больше места и для ног, и для головы.
А по сравнению с А4 или А6? Пожалуй, основной минус - это сохранившаяся купейная низкая посадка. Водитель с непривычки задевает головой дверной проём, пассажиры тоже, не ожидая такой «глубины», «проваливаются» внутрь машины. В седанах всё намного проще, но это - дело привычки. Зато багажник у Sportback`a уступит разве что универсалам.
За неудобства посадки, А5 Sportback есть чем отплатить при езде. Она заметно цепче держит дорогу, резче ведёт себя, однако и жёстче реагирует на неровности. Повадки купе у семейной машины? Отлично!
Чтобы до конца понять эту машину, нужно на ней проехаться. Любители Audi скажут про неё «ещё одна красавица», нелюбители «очередная Ауди». И лишь тот, кто поездит на ней - запомнит свои ощущения и составит отдельное впечатление независимо от пристрастий к марке: «цельная натура, идеальный исполнитель». А5 Sportback в стиле Audi всё делает легко. Сначала удивляешься резкому настрою двигателя и коробки даже не в спортивном режиме и ненагруженному рулю, но уже после нескольких метров понимаешь, что задор тут к месту, а руль в точности и неинформативности не упрекнёшь.
Однако Спортбэк явно не для плохих дорог. Машина довольно жёсткая и на затяжных участках с неровным покрытием, это начинает не только «бросаться в глаза», но и раздражать. Быть может виной тому 18-дюймовые колёсные диски? Так ведь и шины зимние - мягкие. В таких моментах приходится вспоминать о её купейных генах, отточенных реакциях, сбалансированном поведении и прощать... Хотя бы за то, как она вдёт себя, когда вам хочется проявить её характер сполна.
Полноприводное шасси здесь имеет ярко-выраженные заднеприводные повадки. И хотя система стабилизации до конца не отключается, даже при выключенной антипробуксовочной и отодвинутом пороге срабатывания ESP, машинка позволит поиграть с задней частью, легко и точно балансируя на грани. При этом запас надёжности в управлении громадный. Однако это можно сказать про многие машины, но не многими ты остаёшься доволен в плане взаимодействия с автомобилем. С другой же стороны обращение не должно быть слишком резким. Потому как электронная педаль газа, к примеру, при резком утапливании в пол, сначала про себя выругается, прежде чем передать сигнал кик-дауна быстрой коробке с двойным сцеплением.
Кстати, под капотом недавний знакомый. Пару недель назад мы ездили на VW Golf GTI с таким же мотором. Однако Audi, несмотря на то, что тяжелее почти на 300 килограмм - всё равно быстрее. За счёт полного привода и немного других настроек мотора и турбины. Крутящий момент больше, но доступен в более низком диапазоне оборотов. Да и звучат машины совсем по-разному: если «Гольф» басит и при переключениях отстреливает, то Audi выдаёт нарастающее утробное звенящее шипение.
Поставить в ступор способен не только модельный ряд Audi, но и гамма двигателей. A5 с 211-сильной 2,0-литровой турбочетвёркой обладает такой же разгонной динамикой, как и версия с 3,2 V6. При том, что последняя дороже и расходует больше топлива, думаю, выбор очевиден. Потеряете вы разве что возможность установки активного заднего дифференциала. Если вы испугались при виде этого словосочетания, то вопрос выбора вообще должен отпасть.
По идее, вопрос выбора и между моделями Audi тоже можно разрешить довольно просто. Ведь A5 Sportback машина для четверых и только. После того, как половина покупателей ушла за А4 и А6, гораздо сложнее выбрать между А5 купе и хэтчбеком. Но и тут, есть одна маленькая подсказка: за дополнительные двери (читай удобство задних пассажиров) переплачивать не придётся. Хэтчбек - чуточку дешевле! При том, что у него тоже двери без рамок, явно не менее красивый силуэт и сохранены отличные ездовые качества... Так что Sportback можно брать только за то, что он, пожалуй, лучший А5, который на самом-то деле должен отобрать достаточно много покупателей у купешек. А до седанов дело дойдёт, когда придёт время А7...
Автомобиль предоставлен
Ауди Россия
Текст: Михаил Кульдяев
Фото: Антон Агарков
27/06/2011 | 09:14:09 Новости концерна» Представлен Porsche Cayman R в зеленом цвете 26 июня 2011 Представительство Porsche в Сингапуре обновило в линейку Cayman новой двухдверной моделью, топовой Cayman R. Среднеразмерное купе было представлено в салатовом цвете.
Наибольших изменений удалось достичь с помощью использования облегченных частей и отказа от привычных деталей. Например, вместо ручек на дверях используются ... подробнее »
25/06/2011 | 18:47:18 Новости концерна» 2014 Porsche 550 Как уже известно, компания Volkswagen собирается выпустить три разных версии автомобиля Volkswagen Bluesport от трёх разных автоконцернов – Volkswagen, Audi и Porsche. Не стоит упоминания то, что версия от Porsche будет самой мощной в линейке. До сих пор проект носил ... подробнее »
25/06/2011 | 11:52:20 Новости концерна» Компания Bugatti продала последний Veyron В пятницу, 24 июня, концерн Volkswagen объявил о продаже последнего экземпляра гиперкара Bugatti Veyron 16.4, который был заказан клиентом из Европы. Свою машину он получит только осенью следующего года. В общей сложности было выпущено 300 купе Veyron.
Концерн Volkswagen приобрел права ... подробнее »
24/06/2011 | 11:50:15 Новости концерна» С конвейера сошел 100-тысячный Audi A1 23 июня 2011 Спустя четыре года после начала продаж Audi A1, с завода Forest в Брюсселе выходит 100 000-й суперкомпактный автомобиль премиум-класса. Чтобы отметить это событие, руководство компании приглашает на производство короля Бельгии Альберта II. В качестве гида выступил сам глава концерна Audi ... подробнее »
23/06/2011 | 18:48:41 Новости концерна» Автомобили Volkswagen перейдут в режим "автопилота" Крупнейший автопроизводитель Германии Volkswagen осуществил разработку "временного автопилота" для автомобиля - технологии, которая способна самостоятельно управлять машиной во время движения даже на высокой скорости.
Первый прототип автомобиля Volkswagen с "временным автопилотом" (TAP) руководство германского концерна продемонстрировало в Швеции в ходе специальной ... подробнее »
Но немцы не просто взяли купе, удлинили и вставили пару дверей. Снаружи Sportback смотрится потрясающе не только за счёт агрессии передней части, но и за счёт идеальных боковых и задних линий. И вдруг начинаешь понимать, что купе не портили, а доводили до идеала. Кто ж упрекнёт их теперь в том, что получилось? Ниспадающая крыша и задняя часть машины смотрятся лучше, чем на купе! И дополнительные двери совсем не вызывают противоречий.
А пассажиры хоть и удивляются сначала: «Ты говорил, будет А5 - что здесь делают задние двери!?» - потом только радуются этому факту. Попадать на задние места намного легче, чем в купе, да и водителя никто не беспокоит. Но вот мест сзади по-прежнему два. Втроём не только тесновато, сидящему посередине пассажиру придётся смириться с низким потолком, высоким центральным тоннелем и отсутствием ремня безопасности. Зато двоим сзади места предостаточно. По сравнению с купе, в Спортбэке за счёт удлинения колёсной базы и более высокой крыши больше места и для ног, и для головы.
А по сравнению с А4 или А6? Пожалуй, основной минус - это сохранившаяся купейная низкая посадка. Водитель с непривычки задевает головой дверной проём, пассажиры тоже, не ожидая такой «глубины», «проваливаются» внутрь машины. В седанах всё намного проще, но это - дело привычки. Зато багажник у Sportback`a уступит разве что универсалам.
За неудобства посадки, А5 Sportback есть чем отплатить при езде. Она заметно цепче держит дорогу, резче ведёт себя, однако и жёстче реагирует на неровности. Повадки купе у семейной машины? Отлично!
Чтобы до конца понять эту машину, нужно на ней проехаться. Любители Audi скажут про неё «ещё одна красавица», нелюбители «очередная Ауди». И лишь тот, кто поездит на ней - запомнит свои ощущения и составит отдельное впечатление независимо от пристрастий к марке: «цельная натура, идеальный исполнитель». А5 Sportback в стиле Audi всё делает легко. Сначала удивляешься резкому настрою двигателя и коробки даже не в спортивном режиме и ненагруженному рулю, но уже после нескольких метров понимаешь, что задор тут к месту, а руль в точности и неинформативности не упрекнёшь.
Однако Спортбэк явно не для плохих дорог. Машина довольно жёсткая и на затяжных участках с неровным покрытием, это начинает не только «бросаться в глаза», но и раздражать. Быть может виной тому 18-дюймовые колёсные диски? Так ведь и шины зимние - мягкие. В таких моментах приходится вспоминать о её купейных генах, отточенных реакциях, сбалансированном поведении и прощать... Хотя бы за то, как она вдёт себя, когда вам хочется проявить её характер сполна.
Полноприводное шасси здесь имеет ярко-выраженные заднеприводные повадки. И хотя система стабилизации до конца не отключается, даже при выключенной антипробуксовочной и отодвинутом пороге срабатывания ESP, машинка позволит поиграть с задней частью, легко и точно балансируя на грани. При этом запас надёжности в управлении громадный. Однако это можно сказать про многие машины, но не многими ты остаёшься доволен в плане взаимодействия с автомобилем. С другой же стороны обращение не должно быть слишком резким. Потому как электронная педаль газа, к примеру, при резком утапливании в пол, сначала про себя выругается, прежде чем передать сигнал кик-дауна быстрой коробке с двойным сцеплением.
Кстати, под капотом недавний знакомый. Пару недель назад мы ездили на VW Golf GTI с таким же мотором. Однако Audi, несмотря на то, что тяжелее почти на 300 килограмм - всё равно быстрее. За счёт полного привода и немного других настроек мотора и турбины. Крутящий момент больше, но доступен в более низком диапазоне оборотов. Да и звучат машины совсем по-разному: если «Гольф» басит и при переключениях отстреливает, то Audi выдаёт нарастающее утробное звенящее шипение.
Поставить в ступор способен не только модельный ряд Audi, но и гамма двигателей. A5 с 211-сильной 2,0-литровой турбочетвёркой обладает такой же разгонной динамикой, как и версия с 3,2 V6. При том, что последняя дороже и расходует больше топлива, думаю, выбор очевиден. Потеряете вы разве что возможность установки активного заднего дифференциала. Если вы испугались при виде этого словосочетания, то вопрос выбора вообще должен отпасть.
По идее, вопрос выбора и между моделями Audi тоже можно разрешить довольно просто. Ведь A5 Sportback машина для четверых и только. После того, как половина покупателей ушла за А4 и А6, гораздо сложнее выбрать между А5 купе и хэтчбеком. Но и тут, есть одна маленькая подсказка: за дополнительные двери (читай удобство задних пассажиров) переплачивать не придётся. Хэтчбек - чуточку дешевле! При том, что у него тоже двери без рамок, явно не менее красивый силуэт и сохранены отличные ездовые качества... Так что Sportback можно брать только за то, что он, пожалуй, лучший А5, который на самом-то деле должен отобрать достаточно много покупателей у купешек. А до седанов дело дойдёт, когда придёт время А7...
Автомобиль предоставлен
Ауди Россия
Текст: Михаил Кульдяев
Фото: Антон Агарков
РАСПЕЧАТАТЬ 
Тюнинг
